Подходит для тяжелого грузовика Jianghuai K6L, датчик давления 7001482C1

Техническое введение

Система смазки – одна из важных частей автомобильного двигателя. Масло из масляного поддона всасывается масляным насосом для создания определенного давления масла, обеспечивающего смазку кривошипно-шатунного механизма и клапанного механизма. При работе двигателя система смазки двигателя должна иметь определенное давление. При недостаточном давлении и недостаточной подаче масла в кривошипно-шатунном механизме и клапанном механизме образуется сухое трение, что наносит большой вред автомобильному двигателю. Таким образом, при запуске двигателя давление масла в системе смазки можно измерить в режиме реального времени с помощью датчика давления масла. Если давление станет слишком малым, информация будет немедленно передана обратно в систему управления, и система управления сможет принять меры, чтобы избежать повреждения двигателя.

Идея технической реализации

Целью этой технологии является создание датчика давления масла, который обладает преимуществами простой конструкции и удобства использования. В технологии принята следующая техническая схема: датчик давления масла состоит из нажимной гайки, эластичной мембраны, вращающегося штифта основания, левого толкателя, вращающегося штифта, левого фиксированного седла, правого толкателя, внутренней полости, правое неподвижное седло, левое изолирующее седло, левый выступ, стержень варистора, правый выступ, правое изолирующее седло, основание, сибу-оболочку и наружную полость. Оболочка внутри снабжена эластичной мембраной, которая сжимается сжимающей гайкой, при этом сжимающая гайка находится в резьбовом соединении с оболочкой, а эластичная мембрана разделяет внутреннюю часть оболочки на внутреннюю полость и внешнюю полость. Эластичная мембрана снабжена основанием, а основание снабжено отверстием. В корпусе установлен левый толкатель, один конец левого толкателя соединен с левым неподвижным седлом левым вращающимся штифтом, а другой конец левого толкателя соединен с основанием поворотным штифтом основания. Правый толкатель установлен в корпусе, один конец правого толкателя соединен с основанием поворотным штифтом основания, а другой конец правого толкателя соединен с правым неподвижным седлом посредством левого поворотного штифта. В корпусе установлен стержень варистора, один конец стержня варистора вставлен в левое изолирующее гнездо, а другой конец стержня варистора - в правое изолирующее гнездо. Два конца внешнего стержня варистора соединены левым и правым выступами. Предпочтительно эластичная пленка представляет собой эластичную и мягкую пленку. Предпочтительно, чтобы величина сопротивления стержня варистора была переменной под действием внешней силы.