Подходит для Jianghuai Heavy Truck Truck Densor 7001482C1

Техническое введение

Система смазки является одной из важных частей автомобильного двигателя. Масло в масляной поддоне высасывается масляным насосом, чтобы сформировать определенное давление масла, чтобы обеспечить смазочное масло для механизма стержня, подключающего коленчание, и поезда клапана. Когда двигатель работает, система смазки двигателя должна иметь определенное давление. После того, как давление недостаточно, а подача масла не будет недостаточным, механизм стержня, подключающего коленчагу, и поезда клапана будут образовывать сухие трения, что нанесет большой вред автомобильному двигателю. Следовательно, когда двигатель запускается, давление масла в системе смазки может быть снято в режиме реального времени через датчик давления масла. После того, как давление будет слишком мало, информация будет немедленно подана обратно в систему управления, и система управления может принять меры, чтобы избежать повреждения двигателя.

Идея технической реализации

Цель этой технологии состоит в том, чтобы обеспечить датчик давления масла, который имеет преимущества простой структуры и удобного использования. Технология принимает следующую техническую схему: датчик давления масла состоит из сжатительной гайки, эластичной мембраны, базового вращающегося штифта, левого тошкового стержня, вращающегося штифта, левого неподвижного сиденья, правого толстого стержня, внутренней полости, правого фиксированного сиденья, левого изоляционного сиденья, левой высыпания, стерсторонного стержня, правого жиру, правого изоляционного сиденья, базовая базовая. Оболочка внутренне предоставлена ​​с упругой мембраной, которая сжимается сжательной гайкой, а компрессионная гайка находится в резьбовой установке с оболочкой, а эластичная мембрана делит внутреннюю часть оболочки на внутреннюю полость и внешнюю полость. Упругая мембрана снабжена основанием, а основание снабжен отверстием. В оболочке устанавливается левый стержень, один конец левого стержня соединен с левым неподвижным сиденьем с помощью левого вращающегося штифта, а другой конец левого стержня соединен с основанием с помощью основания вращающегося штифта. В оболочке устанавливается правый стержень, один конец правого стержня соединен с основанием с помощью основания вращающегося штифта, а другой конец правого стержня соединен с правым неподвижным сиденьем левым вращающимся штифтом. В оболочке устанавливается варисторный стержень, один конец варисторного стержня в рукавах в левом изоляционном сиденье, а другой конец варисторного стержня в рукавах в правом изоляционном сиденье. Два конца стержня внешнего варистора связаны с левой выстучкой и правой выступом. Предпочтительно, эластичная пленка представляет собой эластичную и мягкую пленку. Предпочтительно, значение сопротивления варисторного стержня является переменной при действии внешней силы.