Аксессуары для экскаваторов SK200-5 главный предохранительный клапан управления экскаватором ИН22В00002Ф1

В повседневном строительном производстве экскаватор является широко используемой строительной техникой, которая широко используется при раскопках фундаментов жилых зданий и очистке после завершения, прокладке городских трубопроводов, строительстве водохозяйственных угодий и других случаях, с преимуществами гибкой конструкции и высокой эффективность.Экскаватор обычно состоит из рабочего устройства, вращающегося устройства, кабины, шагающего устройства и гидравлической системы управления, что неизбежно в системе гидравлического управления для использования предохранительного клапана, предохранительный клапан в гидравлической системе в основном играет роль перелива постоянного давления и защита безопасности.В настоящее время в экскаваторе используется предохранительный клапан пилотного типа, как показано на рисунках 1 и 2. Он в основном состоит из подъемной головки 1, сердечника главного клапана 2, втулки главного клапана 3, сердечника управляющего клапана 4, пружины регулирования давления. 5 и втулка пилотного клапана 6. Подъемная головка, втулка главного клапана и втулка пилотного клапана снабжены отверстиями, а масло под давлением поступает в полость сердечника главного клапана через демпфирующее отверстие подъемной головки и воздействует на сердечник пилотного клапана.Когда давление в системе меньше давления открытия первого пилотного золотника, пилотный клапан находится в закрытом состоянии, а внутреннее и внешнее давления главного золотника равны.Из-за разницы внутренней и внешней площадей основной золотник остается закрытым под действием давления жидкости;Когда давление в системе превышает давление открытия золотника пилотного клапана, золотник пилотного клапана отталкивается маслом под давлением, и масло под давлением течет обратно в бак через отверстие втулки пилотного клапана и отверстие втулки главного клапана.В это время падение давления создается, когда жидкость течет через демпфирующее отверстие подъемной головки, так что внутреннее давление золотника главного клапана превышает давление внешней камеры, что толкает золотник главного клапана к открытию, и гидравлическое масло течет обратно в бак через отверстие втулки главного клапана.Когда давление в системе падает ниже давления открытия пилотного золотника, пилотный золотник закрывается, а когда разница давления между внутренней и внешней частью основного золотника мала, отверстие закрывается под действием пружины сброса.Однако при фактическом использовании обнаружено, что при использовании вышеуказанного предохранительного клапана сердечник пилотного клапана должен часто открываться и закрываться, а характеристики открытия и закрытия пилотного клапана определяют производительность предохранительного клапана, поэтому часть Очень важно, чтобы отверстие втулки пилотного клапана контактировало с конусом сердечника пилотного клапана.Чтобы обеспечить стабильность работы предохранительного клапана, область втулки пилотного клапана часто требует высокой точности обработки.Отверстие втулки пилотного клапана длинное, втулка пилотного клапана в области обработки и испытаний сложнее, точность обработки трудно обеспечить, в результате чего эффективность пилотного клапана не может быть эффективно гарантирована, стабильность предохранительного клапана значительно возрастает. Кроме того, это влияет на соосность сердечника главного клапана и втулки главного клапана между соосностью, в основном зависит от положения винта втулки пилотного клапана, поскольку втулка пилотного клапана длиннее. Небольшое отклонение положения резьбы также повлияет на посадку главный золотник и втулку главного клапана, что приводит к плохой герметизации и утечкам.