Экскаваторские аксессуары SK200-5 Экскаватор Основной управление защитным клапаном YN22V00002F1

В ежедневном строительном производстве экскаватор является обычно используемым строительным механизмом, который широко используется в фундаментных раскопках жилищных зданий и уборки после завершения, укладки городских трубопроводов, строительства водоснабжения сельскохозяйственных угодий и других случаев, с преимуществами гибкого строительства и высокой эффективности. Экскаватор, как правило, состоит из рабочего устройства, вращающегося устройства, кабины, устройства для ходьбы и гидравлической системы управления, которое неизбежно в системе гидравлического управления для использования рельефного клапана, рельефный клапан в гидравлической системе в основном играет роль постоянного переполнения давления и защиты безопасности. В настоящее время, рельефный клапан, используемый в экскаваторе, представляет собой пилотный рельефный клапан, как показано на рисунке 1 и на рисунке 2. Он в основном состоит из подъемной головки 1, основного клапана ядра 2, основного рукава клапана 3, пилотного клапана Core 4, регулирующего давления пружины 5 и пилотного рукава клапана 6. Действует на ядро ​​пилотного клапана. Когда давление системы меньше, чем давление открытия первой пилотной катушки, пилотный клапан находится в замкнутом состоянии, а внутреннее и внешнее давление основной катушки равны. Из -за разницы во внутренних и внешних областях основная катушка остается закрытой под действием давления жидкости; Когда давление системы больше, чем давление отверстия пилотной катушки клапана, катушка для пилотного клапана отталкивается маслом под давлением, а масло давления течет обратно к баку через отверстие в рукаве пилота и отверстие в рукаве основного клапана. В это время падение давления генерируется, когда жидкость протекает через демпфирующее отверстие подъемной головки, так что внутреннее давление катушки главного клапана превышает давление наружной камеры, что толкает катушку основного клапана, а гидравлическое масло течет обратно к резервуару через отверстие в рубке основного клапана. Когда давление системы падает до меньшего количества давления отверстия пилотной катушки, пилотная катушка закрывается, и когда разность давления между внутренней и за пределами основной катушки невелика, отверстие закрывается под действием сброса пружины. Однако в фактическом использовании обнаруживается, что когда используется вышеуказанный рельефный клапан, ядро ​​пилотного клапана необходимо часто открываться и закрываться, а характеристика открытия и закрытия пилотного клапана определяет производительность рельефного клапана, поэтому часть рукавого отверстия для пилотного клапана в контакте с ядром пилотного клапана очень важна. Чтобы обеспечить стабильность производительности рельефа клапана, площадь пилота клапана часто требует высокой точности обработки. Пилотное отверстие для рукава клапана длинное, пилотный рукав клапана в области обработки и тестирования более сложна, точность обработки трудно обеспечить, что приводит к тому, что производительность пилотного клапана не может быть эффективно гарантирована, устойчивость с рельефа Отклонение позиционирования резьбы также повлияет на соответствие основной катушки и главной рукава клапана, что приведет к плохой герметизации и утечке.