Аксессуары для экскаваторов SK200-5 главный предохранительный клапан управления экскаватором ИН22В00002Ф1

В повседневном строительном производстве экскаватор является широко используемой строительной техникой, которая широко используется при раскопках фундаментов жилых зданий и очистке после завершения, прокладке городских трубопроводов, строительстве водохозяйственных сооружений на сельскохозяйственных угодьях и в других случаях, с преимуществами гибкой конструкции и высокой эффективность. Экскаватор обычно состоит из рабочего устройства, вращающегося устройства, кабины, шагающего устройства и системы гидравлического управления, что неизбежно в системе гидравлического управления для использования предохранительного клапана, предохранительный клапан в гидравлической системе в основном играет роль перелива постоянного давления и защита безопасности. В настоящее время в экскаваторе используется предохранительный клапан пилотного типа, как показано на рисунках 1 и 2. Он в основном состоит из подъемной головки 1, сердечника главного клапана 2, втулки главного клапана 3, сердечника управляющего клапана 4, пружины регулирования давления. 5 и втулка пилотного клапана 6. Подъемная головка, втулка главного клапана и втулка пилотного клапана снабжены отверстиями, а масло под давлением поступает в полость сердечника главного клапана через демпфирующее отверстие подъемной головки и воздействует на сердечник пилотного клапана. Когда давление в системе меньше давления открытия первого пилотного золотника, пилотный клапан находится в закрытом состоянии, а внутреннее и внешнее давления главного золотника равны. Из-за разницы внутренней и внешней площадей основной золотник остается закрытым под действием давления жидкости; Когда давление в системе превышает давление открытия золотника пилотного клапана, золотник пилотного клапана отталкивается маслом под давлением, и масло под давлением течет обратно в бак через отверстие втулки пилотного клапана и отверстие втулки главного клапана. В это время падение давления создается, когда жидкость течет через демпфирующее отверстие подъемной головки, так что внутреннее давление золотника главного клапана превышает давление внешней камеры, что толкает золотник главного клапана к открытию, и гидравлическое масло течет обратно в бак через отверстие втулки главного клапана. Когда давление в системе падает ниже давления открытия пилотного золотника, пилотный золотник закрывается, а когда разница давления между внутренней и внешней частью основного золотника мала, отверстие закрывается под действием пружины сброса. Однако при фактическом использовании обнаружено, что при использовании вышеуказанного предохранительного клапана сердечник пилотного клапана должен часто открываться и закрываться, а характеристики открытия и закрытия пилотного клапана определяют производительность предохранительного клапана, поэтому часть Очень важно, чтобы отверстие втулки пилотного клапана контактировало с конусом сердечника пилотного клапана. Чтобы обеспечить стабильность работы предохранительного клапана, область втулки пилотного клапана часто требует высокой точности обработки. Отверстие втулки пилотного клапана длинное, втулка пилотного клапана в области обработки и испытаний сложнее, точность обработки трудно обеспечить, в результате чего эффективность пилотного клапана не может быть эффективно гарантирована, стабильность предохранительного клапана значительно возрастает. Кроме того, это влияет на соосность сердечника главного клапана и втулки главного клапана между соосностью, в основном зависит от положения винта втулки пилотного клапана, поскольку втулка пилотного клапана длиннее. Небольшое отклонение положения резьбы также повлияет на посадку главный золотник и втулку главного клапана, что приводит к плохой герметизации и утечкам.