Аксессуары экскаваторов Гидравлический соленоидный клапан оригинальный TM68501 Пропорциональный соленоидный клапан

Сола-клапан на гидравлическом насосе, как правило, имеет два, один-это соленоидный клапан TVC, другой-это соленоидный клапан LS-EPC, первое отвечает за измерение сигнала от датчика скорости двигателя, регулировки мощности двигателя, а мощность гидравлического насоса, если он поврежден, либо двигатель полон автомобиля, индивидуальной мощности или двигатель затруднен.
Последнее отвечает за измерение работы водителя и изменения размера внешней нагрузки, если он будет поврежден, это вызовет слабость при копании, медленной работе всей машины, плохой способности микрооперации и без скоростной передачи. Следует отметить, что есть один соленоидный клапан TVC до и после насоса, и только один соленоидный клапан LS-EPC.
Гидравлический приводной вал насоса не может выдерживать радиальную силу и осевую силу, поэтому не разрешается устанавливать ленточные колеса, шестерни, звездочки непосредственно на конце вала, обычно с помощью соединения для подключения приводного вала и приводного вала насоса.
Если по соображениям производства, коаксиальная степень насоса и связь превышает стандарт, и во время сборки существует отклонение, центробежная сила увеличивает деформацию связи с увеличением скорости насоса, а центробежная сила увеличивается. В результате чего порочный цикл, результат вибрации и шума, что влияет на срок службы насоса. Кроме того, существуют другие влиятельные факторы, такие как ослабление штифта, а не своевременное напряжение

Электромагнитный рельеф -клапан экскаватора и метод устранения неполадок:

1. колебания давления системы

Основными причинами колебаний давления являются:
① Винты, регулирующие давление, приводят к ослаблению фиксирующей гайки из -за вибрации, что приводит к колебаниям давления;
② Гидравлическое масло не чистое, есть небольшая пыль, так что основная скольжение катушки не является гибкой. Приводя к нерегулярным изменениям давления. Иногда клапан будет застрелен;
③ Основная катушка клапана не является гладкой, в результате чего заблокировано демпфирующее отверстие, когда оно проходит;
(4) Коническая поверхность ядра основного клапана не находится в хорошем контакте с конусом сиденья клапана, и она не очень хорошо приведена;
⑤ За демпфирующее отверстие основного ядра клапана слишком велика и не играет демпфирующей роли;
Регулирующий пружинный изгиб пилотного клапана, что приводит к плохому контакту между катушкой и сиденьем конуса, неровным износом.
Решение:
① Регулярно чистить масляный бак и трубопровод и отфильтровать гидравлическое масло, попадающее в масляный бак и трубопровод;
(2) Если в трубопроводе есть фильтр, следует добавить элемент вторичного фильтра, или точность фильтрации вторичного компонента должна быть заменена; Разобрать и очистить компоненты клапана и заменить чистое гидравлическое масло;
③ Отремонтировать или заменить неквалифицированные детали;
④ Установите апертуру демпфирования соответствующим образом.

G, износ резинового кольца, а не своевременная замена.