Датчик давления масла дизельного двигателя GM Chevrolet Cruze 55573719

Применение датчика двигателя

В связи с быстрым развитием автомобилей автомобильные дилеры во всем мире приложили большие усилия к функциям, программному и аппаратному обеспечению автомобилей, и во всех автомобилях высокого класса будет использоваться больше датчиков. Ниже мы перечислим некоторые часто используемые датчики двигателя:

1. Датчик положения коленвала

Функция: Это самый важный датчик в системе зажигания, управляемой компьютером, и его функция заключается в обнаружении сигнала верхней мертвой точки, сигнала частоты вращения двигателя и сигнала угла поворота коленчатого вала, а также ввода их в компьютер для управления последовательностью зажигания в цилиндре и выполнения лучшая команда времени зажигания.

Тип: электромагнитная индукция, эффект Холла, тип фотоэлектрического эффекта

2. Датчик положения распределительного вала

1. Функция: собрать сигнал положения распределительного вала клапана и ввести его в ЭБУ, чтобы ЭБУ мог определить верхнюю мертвую точку такта сжатия цилиндра 1, то есть предоставить сигнал оценки цилиндра (сигнал оценки цилиндра является единственной основой для ЭБУ). для управления моментом и последовательностью впрыска топлива), чтобы контролировать момент зажигания и дефлаграцию последовательного управления впрыском топлива, а также используется для определения первого момента зажигания в этот момент.

Тип электромагнитной индукции

Датчик состоит из индукционной головки и индукционной катушки, состоящей из постоянного магнита и железного сердечника сигнального колеса, а между концом индукционной головки и кончиком зубца сигнального колеса имеется зазор около 1 мм. Когда сигнальное колесо вращается, когда зуб сигнального колеса приближается и покидает индукционную головку, магнитный поток, проходящий через индукционную катушку, будет меняться соответственно с вогнутостью и выпуклостью зуба и зубчатой ​​канавки, и полный сигнал переменного тока будет индуцируется на индукционной катушке. Когда сигнал вращается один раз, выходной конец индукционной катушки будет генерировать то же количество сигналов переменного тока, что и количество сигнальных шестерен, и ЭБУ может рассчитать частоту вращения бензинового двигателя и угол коленчатого вала в соответствии с количеством и периодом выходных сигналов. и взаимосвязь между частотой вращения бензинового двигателя.

Датчик электромагнитной индукции имеет преимущества простой конструкции и низкой цены, но у него также есть недостаток: выходное напряжение колеблется в зависимости от двигателя.