Датчик давления масла для GM Chevrolet Cruze Diesel Engine 55573719

Применение датчика двигателя

Благодаря быстрой разработке автомобилей, автомобильные дилеры по всему миру приложили большие усилия в области функций, программного обеспечения и оборудования автомобилей, и больше датчиков будет использоваться во всех высококачественных автомобилях. Ниже мы перечислим некоторые часто используемые датчики двигателя:

1. Датчик положения коленчатого вала

Функция: Это наиболее важный датчик в системе зажигания, контролируемого компьютером, и его функция состоит в том, чтобы обнаружить верхний мертвый центральный сигнал, сигнал скорости двигателя и сигнал углового углового управления и ввести их в компьютер, чтобы управлять последовательности зажигания цилиндра и выполнить лучшую команду времени зажигания.

Тип: Эффект электромагнитного индукционного зала тип фотоэлектрического эффекта

2. Датчик положения распределительного вала

1. Функция: Соберите сигнал положения распределительного вала клапана и введите его в ECU, чтобы ECU мог идентифицировать верхний мертвый центр хода сжатия цилиндра 1, то есть, обеспечивает сигнал суждения цилиндра (сигнал суждения цилиндра является единственной основой для контроля времени впрыскивания топлива и последовательности), чтобы контролировать время воспламенения и Deflagration Insection Invection Control, а также является также идентифицируется на первый запуск.

Электромагнитный тип индукции

Датчик состоит из индукционной головки и индукционной катушки, состоящей из постоянного магнита и железного ядра сигнального колеса, и между концом индукционной головки и зубным кончиком сигнального колеса имеется промежуток около 1 мм. Когда сигнальное колесо вращается, когда зуб сигнального колеса приближается и покидает индукционную головку, магнитный поток, проходящий через индукционную катушку, будет соответственно изменяться с вогнутым и выпуклом зубной и зубной канавки, а на индукционной катушке будет вызван полный сигнал переменного тока. Когда сигнал вращается один раз, выходной конец индукционной катушки будет генерировать то же количество сигналов переменного тока, что и количество сигнальных передач, а ECU может рассчитать скорость бензинового двигателя и угол коленчатого вала в соответствии с количеством и периода выходных сигналов и взаимосвязи между скоростью бензинового двигателя.

Электромагнитный датчик индукции имеет преимущества простой структуры и низкой цены, но он также имеет невыгодное положение, что выходное напряжение колеблется с двигателем.