принцип работы

1. Датчик кислорода является стандартной конфигурацией автомобилей. Это измерительный элемент, который использует керамические чувствительные элементы для измерения потенциала кислорода в выхлопных трубах автомобилей и рассчитывает соответствующую концентрацию кислорода в соответствии с принципом химического баланса, чтобы контролировать и контролировать соотношение воздуха и топлива при горении и гарантировать продукт. Качество и выбросы выхлопных газов соответствуют стандартам. Датчик кислорода широко используется для контроля атмосферы при сжигании различных видов угля, нефти, газа и других печах. В настоящее время это лучший способ измерения атмосферы сгорания, он обладает преимуществами простой конструкции, быстрого реагирования, простоты обслуживания, удобного использования и точных измерений. Использование этого датчика для измерения и контроля атмосферы сгорания может не только стабилизировать и улучшить качество продукции, но также сократить производственный цикл и сэкономить энергию.

2. Принцип работы автомобильного датчика кислорода аналогичен принципу работы сухой батареи, а циркониевый элемент в датчике действует как электролит. Его основной принцип работы заключается в следующем: при определенных условиях разность потенциалов создается за счет разницы концентраций кислорода внутри и снаружи диоксида циркония, и чем больше разница концентраций, тем больше разница потенциалов. Содержание кислорода в атмосфере составляет 21%, а выхлопные газы после сгорания богатой смеси фактически не содержат кислорода. Выхлопные газы после сгорания бедной смеси или выхлопные газы из-за отсутствия возгорания содержат больше кислорода, но его все равно значительно меньше, чем кислорода в атмосфере. В результате катализа платины при высокой температуре отрицательно заряженные ионы кислорода адсорбируются на внутренней и внешней поверхностях циркониевой гильзы. Поскольку в атмосфере больше кислорода, чем в выхлопных газах, сторона, сообщающаяся с атмосферой на корпусе, поглощает больше отрицательных ионов, чем сторона на стороне выхлопных газов, и разница концентраций ионов с обеих сторон создает электродвижущую силу.

3. Когда концентрация кислорода на стороне выхлопных газов автомобильного картера низкая, между электродами датчика кислорода генерируется высокое напряжение (0,6 ~ 1 В), и этот сигнал напряжения отправляется в ЭБУ автомобиля для усиления. ЭБУ рассматривает сигнал высокого напряжения как богатую смесь, а сигнал низкого напряжения как бедную смесь. По сигналу напряжения кислородного датчика ЭБУ разжижает или обогащает смесь в соответствии с теоретически оптимальным соотношением воздух-топливо, максимально близким к 14,7:1. Поэтому кислородный датчик является ключевым датчиком электронного управления дозированием топлива. Только когда датчик кислорода находится при высокой температуре (конец достигает более 300°C), его характеристики могут быть полностью отражены и напряжение может быть выдано. При температуре около 800°C он имеет самую быструю реакцию на изменение смеси, но эта характеристика сильно изменится при низкой температуре.