Принцип работы

1. Датчик -оксиген - это стандартная конфигурация в автомобилях. Это измерительный элемент, который использует керамические чувствительные элементы для измерения кислородного потенциала в автомобильных выхлопных трубах, и вычисляет соответствующую концентрацию кислорода в соответствии с принципом химического баланса, чтобы контролировать и контролировать соотношение воздуха сжигания и обеспечение качества продукта и выхлопного излучения в соответствии со стандартами. Датчик кислорода широко используется в контроле атмосферы различных сжиганий угля, сжигания нефти, сжигания газа и других печей. Это лучший способ измерить атмосферу сгорания в настоящее время и имеет преимущества простой структуры, быстрого отклика, простого обслуживания, удобного использования и точных измерений. Использование этого датчика для измерения и управления атмосферой сгорания может не только стабилизировать и улучшить качество продукта, но также сократить производственный цикл и экономить энергию.

2. Принцип работы датчика кислорода в автомобиле аналогичен принципу сухой батареи, а элемент циркония в датчике действует как электролит. Его основной принцип работы: при определенных условиях разность потенциалов генерируется с использованием разности концентраций кислорода между внутренней и внешней частью циркония, и чем больше разность концентрации, тем больше разность потенциалов. Содержание кислорода в атмосфере составляет 21%, а выхлопной газ после богатого сжигания смеси на самом деле не содержит кислорода. Выхлопной газ после сжигания наклона смеси или выхлопного газа из -за отсутствия огня содержит больше кислорода, но он все еще намного меньше, чем кислород в атмосфере. Под катализом платины при высокой температуре отрицательно заряженные ионы кислорода адсорбируются на внутренней и внешней поверхности рукава циркония. Поскольку в атмосфере больше кислорода, чем в выхлопном газе, сторона, общающаяся с атмосферой на корпусе, поглощает больше негативных ионов, чем на стороне выхлопного газа, а разность концентраций ионов с обеих сторон приводит к электроэнергии.

3. Когда концентрация кислорода на стороне выхлопного газа в автомобильном корпусе является низкой, высокое напряжение (0,6 ~ 1 В) генерируется между электродами датчика кислорода, и этот сигнал напряжения отправляется в ЭБУ автомобиля для усиления. ECU рассматривает сигнал высокого напряжения в виде богатой смеси и сигнала низкого напряжения в виде худой смеси. В соответствии с сигналом напряжения датчика кислорода, компьютер разбавляет или обогащает смесь в соответствии с теоретическим оптимальным соотношением воздушного топлива как можно ближе к 14,7: 1. Следовательно, датчик кислорода является ключевым датчиком для электронного контроля топлива. Только когда датчик кислорода находится при высокой температуре (конец достигает более 300 ° C), его характеристики могут быть полностью отражены, а напряжение может быть выходом. Примерно при 800 ° C он имеет самый быстрый ответ на изменение смеси, но эта характеристика значительно изменится при низкой температуре.