Предохранительный клапан главного пистолета-погрузчика экскаватора 708-1W-04850

В качестве разгрузочного клапана в качестве дистанционного регулятора давления:

Многоступенчатый регулирующий клапан высокого и низкого давления используется в качестве клапана последовательности для создания противодавления (цепь в контуре возврата масла).

Пилотный предохранительный клапан состоит из двух частей: основного клапана и пилотного клапана. Пилотные клапаны аналогичны предохранительным клапанам прямого действия, но обычно они представляют собой конструкции седел в форме конического клапана (или шарового клапана). Главный клапан можно разделить на одну концентрическую структуру, две концентрические структуры и три концентрические структуры.

После запуска полностью гидравлического экскаватора PC200-6 рабочее устройство может выполнять различные действия, но основной насос издает ненормальный шум.

По предварительному анализу предполагается, что насос разряжен или масляный контур смешался с воздухом. Поэтому сначала отрегулируйте рабочее устройство в положение определения уровня масла и убедитесь, что уровень масла в гидравлическом баке находится ниже нижнего уровня целевой отметки масла, что соответствует положению нехватки масла. По просьбе водителя было заменено уплотнительное кольцо маслопровода высокого давления, ведущего в бесштоковую камеру цилиндра штока ковша, из-за подтекания масла во время работы, но после замены вовремя не был проверен уровень масла. Поэтому, во-первых, бак гидравлического масла заправляется до стандартного уровня масла, и испытание показывает, что ненормальный шум снижается, но он все еще существует; Затем после повторного испытания через выпускной клапан основного насоса к основному насосу обнаруживается, что ненормальный шум все еще присутствует, что указывает на то, что шум не может быть полностью вызван всасыванием насоса.

Затем проверяются фильтр всасывания масла и фильтр возврата масла гидробака, и обнаруживается, что фильтр всасывания масла черный и содержит масляную грязь, а на фильтре возврата масла застряли коричневые металлические частицы. Учитывая, что на возвратном масляном фильтре застряли коричневые металлические частицы, масло главного насоса сливается и проверяется, и обнаруживается также наличие коричневых металлических частиц; В то же время при разборке и осмотре главного насоса было обнаружено, что поршень, тарелка клапана и автомат перекоса не повреждены, а тарельчатый башмак изношен. После ее замены сборка была произведена в строгом соответствии с требованиями, произведена очистка гидросистемы и замена масла, а при повторном запуске испытательной машины посторонний шум исчез и неисправность устранена.

В нормальных условиях возможные причины ненормального шума вокруг главного насоса следующие:

Недостаточное количество гидравлического масла приводит к опорожнению основного насоса; Воздух смешивается во всасывающей линии; Блок всасывающего фильтра ведет к всасыванию основного насоса; Внутренний износ основного насоса вызывает ненормальный шум при работе основного насоса.

В этом случае ненормальный шум вызван недостатком гидравлического масла и износом башмака внутри главного насоса. Причина в том, что уровень масла не проверяется вовремя после замены уплотнения, что приводит к недостаточному количеству гидравлического масла, в результате чего главный насос производит явление всасывания; Когда масло, смешанное с воздухом, проходит через главный насос, тапок в некоторые моменты не может плавать или плавает недостаточно, что приводит к образованию хорошей смазочной масляной пленки между тапком и автоматом перекоса, что приводит к износу тапка и, в конечном итоге, к посторонний шум при работе основного насоса