Инженерная горнодобывающая механизм запчасти Гидравлические клапаны Балансировка клапана CBIG-LJN

Пилотные рельефные клапаны доступны в различных конфигурациях. Типичный концентрический концентрический конструктивный пилотный рельефный клапан концентрической структуры, который состоит из двух частей: пилотный клапан и основной клапан.

Пилотный клапан конуса, демпфирующее отверстие (фиксированное отверстие дроссельной заслонки) на катушке основного клапана и регулирование давления, регулирующая пружину вместе составляет управление отрицательным отрицательным давлением пилота, которое отвечает за обеспечение давления команды главной стадии после регулирования давления пилотного клапана в верхней камере основной катушки клапана. Основная катушка является компаратором основного цикла управления. Верхняя конечная поверхность действует как командная сила основной катушки, в то время как нижняя конечная поверхность действует как поверхность измерения давления основной петли и действует как сила обратной связи. Результирующая сила может управлять катушкой, отрегулировать размер порта переполнения и, наконец, достичь цели регуляции и регулирования давления давления на входе P1.

Тип YF Три -сечение концентрического пилотного рельефного клапана. Рис. 1 - ( - Клапан конуса (пилотный клапан); 2 - сиденье конуса 3 - Крышка клапана; 4 - Корпус клапана; 5 - Дымерное отверстие; 6 - основное ядро ​​клапана; 7 - Основное сиденье; 8 - пружина основного клапана; 9 - Регуляция давления (пилотный клапан) пружина; 10 - регулирующие винты; 11 - Регулируя ручная ручная.

Работа

При работе давление жидкости действует на поверхность измерения давления основной катушки и пилотной катушки одновременно. Когда пилотный клапан 1 не открывается, масло не течет в камере клапана, а давление, действующее на основную катушку в обоих направлениях, равна, но поскольку эффективная область давления верхнего конца больше, чем эффективная площадь давления нижнего конца, основная катушка находится в нижнем положении под действием результирующей силы, а порт клапана закрыта. Когда давление входа увеличивается достаточно, чтобы открыть пилотный клапан, жидкость протекает через демпфирующее отверстие на катушке основного клапана, а пилотный клапан обратно в бак. Из -за демпфирующего эффекта демпфирующего отверстия основная катушка подвергается верхним и нижним направлениям давления жидкости не равна, основная катушка перемещается под действием разности давления, открывает порт клапана, реализует переполнение и поддерживает основную стабильность давления. Давление перелива может быть отрегулировано путем регулировки регулирования пружины пилотного клапана.