Детали инженерного горнодобывающего оборудования Балансировочный клапан с картриджем гидравлического клапана CBIG-LJN

Пилотные предохранительные клапаны доступны в различных конфигурациях. Типичный трехсекционный пилотный предохранительный клапан концентрической конструкции, состоящий из двух частей: пилотного клапана и основного клапана.

Конусный пилотный клапан, демпфирующее отверстие (фиксированное дроссельное отверстие) на золотнике главного клапана и пружина регулирования давления вместе образуют управление с отрицательной обратной связью по парциальному давлению пилотного полумоста, которое отвечает за обеспечение командного давления основной ступени после пилотного клапана. регулирование давления в верхней камере золотника главного клапана. Главный золотник является компаратором основного контура управления. Верхняя торцевая поверхность действует как управляющая сила основного золотника, а нижняя торцевая поверхность действует как поверхность измерения давления основного контура и действует как сила обратной связи. Результирующая сила может приводить в движение золотник, регулировать размер перепускного отверстия и, наконец, достигать цели регулирования и регулирования давления на входе P1.

Конструкция трехсекционного концентрического пилотного предохранительного клапана типа YF Рисунок 1-(- конический клапан (пилотный клапан); 2 - конусное седло 3 - крышка клапана; 4 - корпус клапана; 5 - демпфирующее отверстие; 6 - сердечник основного клапана; 7 - главный седло; 8 - пружина главного клапана; 9 - пружина регулирования давления (пилотного клапана); 10 - регулировочные винты; 11 - маховик;

Разбивка работы

Во время работы давление жидкости действует на поверхность измерения давления основного и пилотного золотников одновременно. Когда пилотный клапан 1 не открыт, масло не течет в камеру клапана, и давление, действующее на главный золотник в обоих направлениях, одинаково, но потому, что площадь эффективного давления верхнего конца больше, чем площадь эффективного давления. нижнего конца основной золотник находится в нижнем положении под действием равнодействующей силы, а отверстие клапана закрыто. Когда входное давление увеличивается настолько, что открывается пилотный клапан, жидкость течет через демпфирующее отверстие на золотнике главного клапана и пилотный клапан обратно в резервуар. Из-за демпфирующего эффекта демпфирующего отверстия основной золотник подвергается неравномерному давлению жидкости в верхнем и нижнем направлениях, основной золотник перемещается вверх под действием разницы давлений, открывает порт клапана, осуществляет перелив и поддерживает базовую стабильность давления. Давление перелива можно регулировать путем регулировки пружины регулирования давления пилотного клапана.