Детали инженерного горнодобывающего оборудования Балансировочный клапан с картриджем гидравлического клапана RPGE-LCN

Гидравлический клапан представляет собой автоматический компонент, работающий под давлением масла, он управляется клапаном давления масла под давлением, обычно в сочетании с электромагнитным клапаном давления, может использоваться для дистанционного управления системой трубопроводов нефти, газа и воды гидроэлектростанции.Обычно используется для зажима, управления, смазки и других масляных контуров.Есть тип прямого действия, пионерский тип, многоцелевой пионерский тип.Роль гидравлического клапана в основном используется для снижения и стабилизации давления масла в ответвлении системы, а также для зажима, управления, смазки и других масляных контуров.Есть прямой движущийся тип, ведущий тип и тип суперпозиции.Компонент, используемый в гидравлической трансмиссии для управления давлением, расходом и направлением жидкостей.Клапан регулирования давления называется клапаном регулирования давления, клапан регулирования расхода называется клапаном регулирования расхода, а управление включением, выключением и направлением потока называется клапаном регулирования направления.Классификация гидравлических клапанов: классификация по функциям: клапан расхода (дроссельный клапан, клапан регулирования скорости, распределительный клапан, сборный клапан, распределительный сборный клапан), клапан давления (предохранительный клапан, редукционный клапан, клапан последовательности, разгрузочный клапан), направляющий клапан ( электромагнитный реверсивный клапан, ручной реверсивный клапан, обратный клапан, обратный клапан гидравлического управления)

Пилотные предохранительные клапаны доступны в различных конфигурациях.Типичный трехсекционный пилотный предохранительный клапан концентрической конструкции, состоящий из двух частей: пилотного клапана и основного клапана.

Конусный пилотный клапан, демпфирующее отверстие (фиксированное дроссельное отверстие) на золотнике главного клапана и пружина регулирования давления вместе образуют управление с отрицательной обратной связью по парциальному давлению пилотного полумоста, которое отвечает за обеспечение командного давления основной ступени после пилотного клапана. регулирование давления в верхней камере золотника главного клапана.Главный золотник является компаратором основного контура управления.Верхняя торцевая поверхность действует как управляющая сила основного золотника, а нижняя торцевая поверхность действует как поверхность измерения давления основного контура и действует как сила обратной связи.Результирующая сила может приводить в движение золотник, регулировать размер перепускного отверстия и, наконец, достигать цели регулирования и регулирования давления на входе P1.

Конструкция трехсекционного концентрического пилотного предохранительного клапана типа YF Рисунок 1-(- конический клапан (пилотный клапан); 2 - коническое седло 3 - крышка клапана; 4 - корпус клапана; 5 - демпфирующее отверстие; 6 - сердечник основного клапана; 7 - главный седло 8 - пружина главного клапана; 9 - пружина регулирования давления (пилотного клапана) 10 - регулировочные винты 11 - маховик;