Подходит для универсального датчика давления масла Buick 12621234.

Техническое введение

В настоящее время скорость разработки интеллектуальных экскаваторов становится все быстрее и быстрее. Для реализации интеллектуального управления экскаваторами соответствующие датчики угла поворота в основном устанавливаются на рабочие устройства, что требует высокой точности управления, а ошибка калибровки датчиков напрямую оказывает серьезное влияние на уровень интеллектуального управления. Поскольку рабочие устройства относятся к многомеханическому соединению, на них влияют допуски конструкции, погрешности изготовления, накопленные погрешности и несогласованность погрешностей. В предшествующем уровне техники сложно калибровать относительный угол между датчиком и рабочим механизмом, что приводит к низкой точности калибровки и большой погрешности, соответствующей углу датчика и реальному рабочему положению экскаватора, что снижает точность управления. рабочей позы.

Идея технической реализации

Целью данной патентной технологии является как минимум решение проблемы сложности калибровки относительного угла между датчиком и рабочим механизмом существующим методом калибровки датчика экскаватора, что приводит к низкой точности калибровки и большой погрешности, соответствующей реальное рабочее положение экскаватора и снижает точность управления рабочим положением. Поставленная цель достигается за счет следующей технической схемы: первый аспект патентной технологии предусматривает способ калибровки датчиков экскаватора, который включает следующие этапы: парковку экскаватора на горизонтальной площадке и проведение горизонтальной линии, параллельной горизонтальной площадке от точка шарнира между подвижной стрелой экскаватора и платформой; По горизонтальной линии и калибровке датчика угла стрелы. В способе калибровки датчика экскаватора в соответствии с запатентованной технологией экскаватор припаркован на горизонтальной площадке, а от точки шарнира стрелы и платформы экскаватора проводят горизонтальную линию, параллельную горизонтальной поверхности. В соответствии с этой горизонтальной линией точка шарнира стрелы экскаватора и ковша контролируется так, чтобы она находилась на горизонтальной линии, а соединительная линия между точкой складывания стрелы и платформы и точкой складывания стрелы и ковша может быть распознается как находящийся под горизонтальным углом.