Подходит для датчика давления топлива Ford 55PP22-01 9307Z521A.

При тестировании ЭБУ обратите внимание на следующие моменты:

① Выключите зажигание: снимите разъем ЭБУ. ② Включите зажигание: с помощью мультиметра проверьте питание ЭБУ. Напряжение между контактами 2 и 3 разъема ЭБУ и напряжение между контактами 1 и 2 не должно быть менее 11В, в противном случае проверьте цепь.

2) Обнаружение датчика температуры охлаждающей жидкости ① Проверка проводки: Выключите зажигание и снимите 4-контактную заглушку датчика температуры охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 2-36. Проверьте, нет ли обрыва в проводе между 3-м отверстием 4-дырочной вилки датчика температуры охлаждающей жидкости и 53-м отверстием разъема ЭБУ (сопротивление провода не должно быть больше 1,5 Ом), и есть ли провод замыкается на положительный полюс источника питания (сопротивление должно быть бесконечным). Проверьте, нет ли обрыва в проводе между первым отверстием 4-контактной вилки датчика температуры охлаждающей жидкости и 67-м отверстием разъема ЭБУ (сопротивление провода не должно быть больше 1,5 Ом). ② Проверка работоспособности: выключите зажигание, снимите датчик температуры охлаждающей жидкости, поместите датчик температуры охлаждающей жидкости в чашку с водой и с помощью мультиметра определите сопротивление между контактами 1 и 3 датчика температуры охлаждающей жидкости. Соответствующие значения температуры и сопротивления воды должны соответствовать значениям, указанным в Таблице 2-19. Таблица 2-19 Соответствующая таблица температуры и сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости

3) При обнаружении датчика положения коленчатого вала (датчика частоты вращения двигателя) обратите внимание на следующие моменты: ① Выключите зажигание: снимите белую заглушку с 3 отверстиями датчика положения коленчатого вала (датчика частоты вращения двигателя). ② Проверьте сопротивление между разъемами: Как показано на рисунке 2-37, сопротивление между отверстиями 1 и 3 (земля) и между отверстиями 2 и 3 (земля) должно быть бесконечным. Проверьте сопротивление между контактами 1 и 2 датчика, оно должно составлять 450 ~ 1000 Ом. Принцип работы расширенных данных в основном выводит импульсный сигнал (приблизительный синусоидальный или прямоугольный сигнал). Методы измерения скорости вращения импульсного сигнала включают в себя: метод интегрирования частоты (то есть метод преобразования F/V, прямым результатом которого является напряжение или ток) и метод работы с частотой (прямой результат которого является цифровым).

В технике автоматизации существует множество измерений скорости вращения, причем линейная скорость часто измеряется косвенно по скорости вращения. Тахогенератор постоянного тока может преобразовывать скорость вращения в электрический сигнал. Тахометр требует линейной зависимости между выходным напряжением и скоростью вращения, а также требует, чтобы выходное напряжение было крутым, а временная и температурная стабильность была хорошей. Тахометр обычно можно разделить на два типа: тип постоянного тока и тип переменного тока. Датчик скорости вращения находится в непосредственном контакте с движущимся объектом. Когда движущийся объект контактирует с датчиком скорости вращения, трение приводит во вращение ролик датчика. Вращающийся датчик импульсов, установленный на ролике, посылает серию импульсов. Каждый импульс представляет собой определенное значение расстояния, поэтому можно измерить линейную скорость. Тип электромагнитной индукции, на вращающемся валу установлена ​​шестерня, а внешняя сторона представляет собой электромагнитную катушку. Вращение происходит за счет зазора между зубьями шестерни, при этом получается прямоугольное изменяющееся напряжение, а затем рассчитывается скорость вращения. Датчик скорости вращения не имеет прямого контакта с движущимся объектом, а на кромке лопасти крыльчатки закреплена светоотражающая пленка. Когда жидкость течет, она приводит во вращение крыльчатку, а оптическое волокно передает отражение света один раз при каждом вращении крыльчатки, генерируя электрический импульсный сигнал. Скорость можно рассчитать по количеству обнаруженных импульсов.