Применимо к датчику давления топлива Ford 55pp22-01 9307Z521A

Обратите внимание на следующие пункты в тестировании ECU:

① Выключите выключатель зажигания: удалите заглушку ECU. ② Включите переключатель зажигания: используйте мультиметр, чтобы проверить источник питания ECU. Напряжение между булавками 2 и 3 заглушки ECU и напряжением между контактами 1 и 2 должно составлять не менее 11 В, в противном случае проверьте цепь.

2) Обнаружение датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверьте, есть ли в проводе разомкнутую цепь между 3-м отверстием 4-луночного заглушки датчика температуры охлаждающей жидкости и 53-я отверстие гнезда ECU (сопротивление провода не должно быть больше 1,5 Ом), и является ли провод короткоцированной на положительный полюс питания (сопротивление должно быть бесконечным). Проверьте, существует ли открытая цепь в свинце между первым отверстием 4-луночного заглушки датчика температуры охлаждающей жидкости и 67-м отверстием гнезда ECU (сопротивление свинца не должно быть больше 1,5 Ом). ② Проверка производительности: выключите выключатель зажигания, удалите датчик температуры охлаждающей жидкости, поместите датчик температуры охлаждающей жидкости в чашку с водой и используйте мультиметр, чтобы обнаружить сопротивление между контактами 1 и 3 датчика температуры охлаждающей жидкости. Соответствующие значения температуры и сопротивления воды должны соответствовать значениям, показанным в таблице 2-19. Таблица 2-19 соответствующая таблица температуры и сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости

3) Обратите внимание на следующие точки при обнаружении датчика положения коленчатого вала (датчик скорости двигателя): ① Выключите выключатель зажигания: Снимите белую 3-луночную пробку датчика положения коленчатого вала (датчик скорости двигателя). ② Проверьте сопротивление между пробками: как показано на рисунке 2-37, сопротивление между отверстиями 1 и 3 (земля) и между отверстиями 2 и 3 (земля) должно быть бесконечным. Проверьте сопротивление между контактом 1 и контактом 2 датчика, который должен быть 450 ~ 1000 Ом. Принцип работы расширенных данных в основном выводит импульсный сигнал (приблизительная синусоидальная или прямоугольная волна). Методы измерения скорости вращения сигнала импульса включают в себя: метод интеграции частоты (то есть метод преобразования F/V, прямой результат которого является напряжение или ток) и метод частоты (прямой результат которого является цифровым).

В технологии автоматизации существует много измерений скорости вращения, и линейная скорость часто косвенно измеряется скоростью вращения. Тахогенератор DC может преобразовать скорость вращения в электрический сигнал. Тахометр требует линейной зависимости между выходным напряжением и скоростью вращения, и требует, чтобы выходное напряжение было крутым, а стабильность времени и температуры была хорошей. Тахометр обычно может быть разделен на два типа: тип постоянного тока и тип переменного тока. Датчик скорости вращения находится в прямом контакте с движущимся объектом. Когда движущийся объект находится в контакте с датчиком скорости вращения, трение приводит к вращению роллера датчика. Вращающий датчик импульса, установленный на ролике, отправляет серию импульсов. Каждый импульс представляет определенное значение расстояния, так что линейная скорость может быть измерена. Электромагнитный тип индукции, передача установлена ​​на вращающемся валу, а внешняя сторона представляет собой электромагнитную катушку. Вращение происходит из -за зазора между зубами передачи, и получается напряжение, изменяющее квадратную волну, и затем рассчитывается скорость вращения. Датчик скорости вращения не имеет прямого контакта с движущимся объектом, а отражающая пленка прикреплена к краю лезвия рабочего колеса. Когда жидкость течет, она приводит к вращению рабочего колеса, а оптическое волокно передает отражение света, один раз каждое вращение рабочего колеса для генерации электрического импульсного сигнала. Скорость может быть рассчитана по количеству обнаруженных импульсов.