Датчик давления воздуха 274-6720 для CAT 320D

Датчик давления впуска обнаруживает абсолютное давление впускного коллектора за дроссельной заслонкой. Он обнаруживает изменение абсолютного давления в коллекторе в соответствии с скоростью и нагрузкой двигателя, а затем преобразует его в напряжение сигнала и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). ЭКУ контролирует основное количество впрыска топлива в соответствии с напряжением сигнала.

Принцип работы

Есть много видов датчиков давления в потреблении, таких как вариант и конденсатор. Из-за преимуществ быстрого отклика, высокой точности обнаружения, небольшого размера и гибкой установки вариант широко используется в системе впрыска D-типа.

На рис. 1 показана соединение между пьезорезистивным датчиком давления впускного действия и компьютером. Рис. 2 является принципом работы пьезорезистивного датчика давления впускного действия и R на рис. 1 - деформационные резисторы R1, R2, R3 и R4 на рис. 2, которые образуют мост Уистон и связаны с кремниевой диафрагмой. Кремниевая диафрагма может быть деформирована при действии абсолютного давления в коллекторе, что вызывает изменение значения сопротивления резистора деформации R. Чем выше абсолютное давление в коллекторе, тем больше деформация силиконовой диафрагмы и, таким образом интегрированной схемой и выводом в ЭБУ.

Руководитель абсолютного датчика давления (карта). Он соединяет впускной коллектор с вакуумной трубкой, и с различной скоростью двигателя он ощущает изменение вакуума в впускном коллекторе, а затем преобразует его в сигнал напряжения от изменения внутреннего сопротивления датчика для экза для исправления количества впрыска топлива и угла времени зажигания.

В двигателе EFI датчик давления впуска используется для обнаружения объема впускного воздуха, который называется системой впрыска D-типа (тип плотности скорости). Датчик давления воздуха впускного воздуха обнаруживает объем впускного воздуха косвенно, а не напрямую в качестве датчика впускного воздуха, и на него также влияют многие факторы, поэтому существует много различий между обнаружением и поддержанием датчика впускного воздушного потока, и вызванные им разломы также имеют свою особую особенность.