ZSF10-00 Клапан последовательности прямого действия LPS-10 Гидравлический картриджный клапан

Принцип работы предохранительного клапана

(1) Предохранительный клапан прямого действия.

Давление жидкости, действующее на золотник, напрямую уравновешивается силой пружины. Когда давление жидкости превышает силу пружины, порт клапана открывается и масло под давлением переливается, так что давление заполнения остается постоянным. Когда давление снижается, сила пружины заставляет порт клапана закрываться.
Предохранительный клапан прямого действия имеет простую конструкцию и высокую чувствительность, но на его давление сильно влияет изменение расхода перелива, и отклонение регулирования статического давления велико. Динамические характеристики связаны со структурным типом. Он не подходит для работы под высоким давлением и большим расходом и обычно используется в качестве предохранительного клапана или в случаях, когда точность регулирования давления невысока.

(2) Предохранительный клапан с пилотным управлением.

Он состоит из пилотного клапана и главного клапана. Пилотный клапан используется для регулирования давления в верхней камере основного клапана. Когда давление жидкости на пилотный клапан превышает силу предварительного затягивания пружины пилотного клапана, пилотный клапан открывается, и демпфирующее отверстие на золотнике основного клапана пропускает жидкость, так что разница давлений между верхней и нижней камерами пилотного клапана увеличивается. создается золотник главного клапана. Когда давление жидкости, создаваемое этой разницей давлений, превышает силу предварительного затягивания пружины главного клапана, главный клапан открывается и разливается, давление в системе остается постоянным, а возврат масла из пилотного клапана течет через центральное отверстие золотника главного клапана. в палату помощи; Когда давление падает до такой степени, что давление жидкости меньше силы предварительного натяга пружины пилотного клапана, пилотный клапан закрывается, верхняя и нижняя камеры золотника главного клапана находятся под одинаковым давлением, а сила пружины главного клапана закрывает порт главного клапана.
     

Отклонение регулирования статического давления пилотного предохранительного клапана невелико, что подходит для случаев высокого давления и большого расхода, но действие не такое чувствительное, как у предохранительного клапана прямого действия.
   

Пилотный предохранительный клапан имеет порт дистанционного управления, который расположен в пружинной камере главного клапана, и этот порт соединен с дистанционным регулятором давления (предохранительный клапан прямого действия), который может осуществлять дистанционное регулирование давления. Если порт дистанционного управления подключается обратно к топливному баку через электромагнитный клапан, образуется электромагнитный предохранительный клапан, который может позволить системе осуществить разгрузку.