Катушка электромагнитного клапана из термореактивного пластика в корпусе небольшого размера AN1024

Метод учета индуктивности двигателя, катушки индуктивности, электромагнитной катушки

1. Метод учета индуктивности двигателя. Учет индуктивности двигателя (возможно, учет реактивного сопротивления, разница между ними составляет электрическая угловая частота 2×Txf) определяет функцию двигателя, которая является ключевым параметром для анализа и проектирования двигателя.

2. Для двигателей с равномерным воздушным зазором, таких как асинхронные двигатели, поскольку волна магнитного потенциала и волна магнитной плотности имеют одинаковую форму, они отличаются только константой проницаемости воздушного зазора, поэтому необходимо интегрировать только волну магнитной плотности, чтобы получить потокосвязь и индуктивность. Для двигателей с неравномерными воздушными зазорами, например синхронных двигателей и вентильных реактивных двигателей, волна магнитной плотности зависит не только от магнитного потенциала, но и от формы воздушного зазора. Из-за неравномерности воздушного зазора рассчитать индуктивность сложнее. На данный момент можно выбрать два метода. Одним из них является метод конечных элементов. Пока модель построена, программное обеспечение будет активно рассчитывать магнитную плотность и индуктивность. Но иногда необходимо знать аналитическое решение индуктивности, удобное для качественного анализа двигателя. В это время можно использовать так называемый метод анализа функции проницаемости. Метод анализа функции магнитной проницаемости заключается в разложении магнитопроводимых волн воздушного зазора по Фурье для получения постоянных членов, фундаментальных волн и магнитопроводимых волн высокого порядка. Чтобы определить коэффициент Фурье в функции проницаемости воздушного зазора, необходимо использовать метод конечных элементов для проверки семейства кривых проницаемости для конкретного воздушного зазора. Определив функцию проницаемости воздушного зазора, мы можем рассчитать магнитную плотность воздушного зазора = магнитный потенциал воздушного зазора × функцию проницаемости воздушного зазора. Когда получена магнитная плотность воздушного зазора, потокосцепление и индуктивность можно рассчитать с помощью того же метода интегрирования, что и для однородного двигателя с воздушным зазором.