Неисправность зажигания двигателя возникает при нажатии педали тормоза.

Явление: при нажатии педали тормоза эффективность торможения неудовлетворительна, в то же время двигатель несколько раз сильно вибрирует, а затем выключается, а автомобиль теряет управление и продолжает скользить вперед.

Анализ:

1. Если на автомобилях с механической коробкой передач происходит прекращение торможения, рассмотрите, является ли это нормальным явлением, когда происходит прекращение торможения с помощью передач.

2. Торможение в некотором смысле эквивалентно отпусканию педали акселератора, учитывая, что двигатель холостого хода застрял в нижнем положении.

3. При торможении вакуумного усилителя происходит утечка вакуумного воздуха.

4. Поскольку автомобиль автоматический, выход из строя тормоза с передачей не учитывается.

5, не обнаружить код неисправности

6. После исследования частота вращения холостого хода двигателя стабильна на уровне около 850 об/мин, что соответствует нормальным требованиям. Это показывает, что двигатель нехолостого хода застрял в нижнем положении.

7. Когда вы нажимаете на педаль тормоза на холостом ходу, двигатель выключается после нескольких сильных встряхиваний, и в то же время педаль становится твердой, что может быть вызвано только утечкой вакуума. Однако в связи с нормальной работой двигателя на холостом ходу и нормальной ездой вакуумный трубопровод, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором, не рассматривается, и неисправность фиксируется на вакуумном усилителе.

8. Подсоедините вакуумметр к впускному коллектору для проверки. На холостом ходу степень вакуума составляет 64 кПа. В момент нажатия на педаль тормоза (двигатель начинает трястись, но не выключается) степень вакуума падает до 15КПа. Из-за большого изменения только у усилителя может быть такая большая утечка воздуха во впускной системе (вакуумная трубка очень толстая). Устранение неисправности после замены.

Диагноз:

Левая и правая воздушные камеры вакуумного усилителя не могут быть хорошо герметизированы во время торможения, что приводит к попаданию большого количества воздуха в левую воздушную камеру, а затем в камеру сгорания через односторонний клапан и вакуумную трубку. Поскольку в автомобиле используется расходомер воздуха, он не может обнаружить воздухозаборник за дроссельной заслонкой, что приводит к разжижению смеси и ее возгоранию.