Сбой пламени двигателя происходит, когда нажата педаль тормоза.

Феномен: когда педаль тормоза подавляется, эффект торможения не очень хороший, и в то же время двигатель сильно вибрирует в течение нескольких раз, а затем выключается, и транспортное средство теряет контроль и продолжает скользить вперед.

Анализ:

1. Если для транспортных средств для ручной коробки передач происходит тормозное пламени, подумайте, является ли это нормальным явлением тормозного пламени с помощью передач.

2. Торможение в некотором смысле эквивалентно освобождению педали акселератора, учитывая, что мотор холостого хода застрял в низком положении.

3. Когда вакуумный усилитель за пятно, возникает утечка вакуумного воздуха.

4. Поскольку автомобиль автоматический, пламени тормоза с помощью передачи не учитывается.

5, не обнаруживает кода неисправности

6. После расследования скорость холостого хода двигателя стабильна примерно на 850 об / мин, что отвечает нормальным требованиям. Это показывает, что двигатель, не являющийся IDLE, застрял в низком положении.

7. Когда вы наступите на педали тормоза на ходовой скорости, двигатель будет отключаться после сильного встряхивания в течение нескольких раз, и в то же время педаль будет чувствовать себя тяжелой, что может быть вызвано только утечкой вакуума. Однако из -за нормальной работы двигателя на скорости холостого хода и нормального вождения вакуумный трубопровод, соединяющий вакуумный усилитель с впускным коллектором, не учитывается, а неисправность заблокируется на вакуумном усилительном стиле.

8. Подключите вакуумный датчик к впускному коллектору для тестирования. На скорости на холостом ходу вакуумная степень составляет 64 кПа. В тот момент, когда нажата педаль тормоза (двигатель начинает дрожать, но он не выключается), степень вакуума падает до 15 кПа. Из -за больших изменений только бустер может иметь такую ​​большую утечку воздуха в впускной системе (вакуумная трубка очень толстая). Устранение неполадок после замены.

Диагноз:

Левая и правая воздушная камеры в вакуумном усилителе не могут быть хорошо запечатаны во время торможения, что приводит к большому количеству воздуха, попадающего в левую воздушную камеру, а затем попадает в камеру сгорания через односторонний клапан и вакуумную трубу. Поскольку автомобиль использует воздушный расход, он не может ощутить воздухозаборник за дроссельной заслонкой, что приводит к тому, что смесь слишком тонкая и пламени.