Пилотный предохранительный клапан строительной техники XDYF20-01

Сбой регулирования напряжения

Неисправность регулирования давления иногда возникает при использовании перепускного клапана. Существует два явления отказа регулирования давления пилотного предохранительного клапана: во-первых, давление не может быть установлено путем регулировки маховика регулирования давления или давление не может достичь номинального значения; Другой способ — регулировать давление маховика, не падая, или даже постоянно увеличивая давление. Помимо радиального зажатия сердечника клапана, существуют и другие причины неисправности регулирования давления:

Во-первых, демпфер корпуса главного клапана (2) блокируется, и давление масла не может передаваться в верхнюю камеру главного клапана и переднюю камеру пилотного клапана, в результате чего пилотный клапан теряет свою функцию регулирования давление главного клапана. Поскольку в верхней камере главного клапана нет давления масла, а сила пружины очень мала, главный клапан становится предохранительным клапаном прямого действия с очень небольшой силой пружины. Когда давление во впускной камере масла очень низкое, главный клапан открывает предохранительный клапан, и система не может позволить себе создать давление.

Причина, по которой давление не может достичь номинального значения, заключается в том, что пружина регулирования давления деформирована или неправильно выбрана, ход сжатия пружины регулирования давления недостаточен, внутренняя утечка клапана слишком велика или конусный клапан Пилотный клапан чрезмерно изношен.

Во-вторых, заслонка (3) блокируется, вследствие чего давление масла не может передаваться на конусный клапан, и пилотный клапан теряет функцию регулировки давления основного клапана. После того, как заслонка (отверстие) заблокирована, конусный клапан не будет открывать переливное масло ни при каком давлении, и масло в клапане не течет постоянно. Давление в верхней и нижней камерах главного клапана всегда одинаковое. Поскольку площадь кольцевого подшипника на верхнем конце сердечника главного клапана больше, чем на нижнем конце, главный клапан всегда закрыт и не переливается, а давление главного клапана будет увеличиваться с увеличением нагрузки. Когда привод перестанет работать, давление в системе будет неограниченно увеличиваться. Помимо этих причин, еще необходимо проверить, не заблокирован ли порт внешнего управления и правильно ли установлен конусный клапан.