Катушка электромагнитного клапана очистки выхлопных газов автомобиля FN15302

Анализ причин и метод устранения перегорания катушки индуктивности

Причин сгорания катушки индуктивности множество, и профилактикой можно считать следующие факторы:

1. Недостаточный расчетный запас катушки индуктивности;В целях экономии производитель не оставил места. Изначально запас проектирования был частью продукта, который был специально разработан с учетом различных факторов, с которыми продукт мог столкнуться в процессе проектирования.

2. Проблема качества эмалированного провода;Чтобы снизить себестоимость продукции, производители используют эмалированные провода с термостойкостью ниже 130℃~150℃.

3. Повышение температуры катушки индуктора;Вообще говоря, требования к конструкции катушки индуктора не превышают 60 К, а термостойкость провода с полиэфирной эмалью должна достигать 155 ℃. Некоторые конструкторы сокращают количество витков катушки индуктора для удешевления и повышения температуры катушки индуктора до 75К～90К, что позволяет эмалированному проводу индуктора работать при высокой температуре в течение длительного времени. Длительная перегрузка может привести к плохому контакту проводящих частей и увеличению контактного сопротивления, что значительно снизит прочность изоляции катушки индуктора.

4. Координация противодействия сил всасывания катушки индуктора;Когда напряжение низкое, втягивание станет трудным, время действия катушки индуктивности будет долгим, а время, в течение которого катушка индуктивности выдерживает сильный пусковой ток, будет дольше, что приведет к нагреву катушки индуктивности. Катушка индуктивности работает при высокой температуре, что приводит к увеличению сопротивления и очень большому току.

5. Диапазон рабочего напряжения конструкции продукта недостаточно широк.Как только напряжение достигнет 80–85%, возможно, что оно не сможет притянуться в горячем состоянии. Когда напряжение выше 120%, катушку индуктивности легко перегреть.

Катушка индуктивности сгорает по вышеуказанным причинам, и ее можно использовать постоянно, если ее просто отремонтировать. Способ заключается в перемотке катушки. Если витки короткого замыкания не особенно велики, короткое замыкание происходит на конце катушки, а остальные катушки индуктора целы, то поврежденные части можно удалить, а остальные можно использовать непрерывно, что имеет незначительное влияние на рабочие характеристики некоторых индукторов.

Фактически, некоторых аварий, связанных с перегоранием катушек индуктивности, можно полностью избежать, а некоторые аварии можно эффективно устранить в зародыше, если они эксплуатируются в соответствии с производственными требованиями и строгими требованиями к качеству.