Как правило, инженерная логика системы управления обратной связью топлива определяет, что датчик кислорода находится близок к камере сгорания, и чем выше точность контроля топлива, которая в основном определяется характеристиками выхлопного воздушного потока, таких как скорость газа, длина канала (газ слишком отстает от мгновенного мгновенного), а сроки отклика, что может быть накалена, чтобы каждый изготовитель был установлен на окислом в течение каждого изготовителя, чтобы он мог установить окисление в условиях. Определите, какой цилиндр имеет проблему, которая устраняет возможность ошибки диагностики, и во многих случаях снижает время диагноза, устраняя по меньшей мере половину потенциально проблематичных цилиндров. Нормальный каталитический преобразователь с двойным датчиком кислорода и системой управления обратной связью топлива, которая обычно контролирует систему распределения топлива, может обеспечить наиболее безопасное превращение вредных выхлопных компонентов в относительно безобидный оксид углерода и водяной пара. Тем не менее, каталитический преобразователь будет поврежден из -за перегрева (из -за плохого зажигания и т. Д.), Что приведет к уменьшению поверхности катализатора и спеканию металла отверстия, оба из которых навсегда повредят каталитический конвертер.

Когда катализатор терпит неудачу, мы можем знать, что техники очень важны для восстановления окружающей среды и выхлопной системы.

Появление системы диагностики OBD-II делает систему мониторинга борта и систему мониторинга OBD-II окружающей среды и точных средств для катализатора в соответствии с характеристиками окисления хороших или плохих катализаторов. В стабильной операции сигнал колебания хорошего датчика кислорода (горячего) за катализатором должен быть намного меньше, чем у любого датчика кислорода перед катализатором, потому что нормально эксплуатационный катализатор потребляет способность окисления при преобразовании углеводородов и моноксида углерода, что уменьшает колебание сигнала колебания сенсора.