Почему нам следует изучать сигнал помех на форме сигнала датчика кислорода?

Это связано с тем, что беспорядок может быть вызван низкой эффективностью сгорания. Пока система восходящего потока не находится в правильном рабочем состоянии, катализатор не может быть точно проверен. Беспорядок формы сигнала датчика кислорода может предупреждать о снижении производительности каждого цилиндра двигателя. В настоящее время диагностика выхлопных газов является наиболее важной. Потому что может обнаружиться, что эффективность преобразования катализатора снижается и производительность отдельных цилиндров снижается. Помехи в сигналах также мешают нормальной работе контроллера системы управления с обратной связью по топливу (работает программа обратной связи в ЭБУ управления двигателем). «Контроллер системы управления с обратной связью по топливу» относится к функциональному программному обеспечению (называемому «контроллером с обратной связью»), которое представляет собой программу, которая получает сигнал напряжения датчика кислорода и рассчитывает правильную команду немедленного впрыска топлива или управления смесью. Как правило, программа контроллера обратной связи не предназначена для эффективного устранения частоты сигналов датчика кислорода, генерируемых из-за ненормальной работы системы и команд управления подачей топлива. Хаотический высокочастотный сигнал колебаний может привести к потере точности управления или «ритма обратной связи» контроллера обратной связи. Здесь есть несколько эффектов. Во-первых, когда это влияет на точность работы контроллера обратной связи, соотношение топливной смеси будет превышать окно катализатора, что повлияет на эффективность работы преобразователя и выбросы выхлопных газов. Во-вторых, пострадают и характеристики двигателя. Беспорядок может быть решающим индикатором того, что вышедший из-под контроля выхлопной газ попадает в катализатор. Часто обнаруживается, что при наличии помех выхлопные газы, поступающие в катализатор, не имеют правильного соотношения воздух-топливо. Очень важно понимать путаницу в форме сигнала датчика кислорода при ремонте и диагностике выбросов выхлопных газов. В некоторых случаях беспорядок является очевидным сигналом о том, что эффективность каталитической конверсии снижается, и тогда выбросы выхлопных газов превышают норматив. Кроме того, объяснение помех в форме сигнала датчика кислорода является ценным инструментом для диагностики работы двигателя или способности управлять автомобилем. Беспорядок является показателем дисбаланса эффективности сгорания от одного цилиндра к другому. Объяснение и понимание помех в форме сигнала датчика кислорода также очень важно для эффективного использования ремонта и проверки сигнала датчика кислорода. Беспорядок в форме сигнала датчика кислорода указывает на то, что выхлопные газы переходят из одного цилиндра в другой несбалансированно или, в частности, более высокое содержание кислорода не достигается в результате отдельных процессов сгорания. Большинство датчиков кислорода могут быстро возвращать информацию об отклонении напряжения, возникающем в результате каждого процесса сгорания, когда они работают нормально. Чем выше предел помех сигнала, тем больше разница в составе кислорода, измеренном в каждом процессе сгорания. Беспорядок, наблюдаемый при различных режимах вождения, важен не только для определения основной причины неудачных испытаний на выхлопные газы в установившемся и переходном режиме, но также является эффективной основой для диагностики управляемости. Помехи сигнала датчика кислорода, формирующие форму сигнала выхлопа один к одному с пиковым шумом БК в режиме разгона, являются очень важным диагностическим сигналом, поскольку означают сбой зажигания под нагрузкой. Как правило, чем больше амплитуда помех. В выхлопных газах больше датчиков кислорода, поэтому помехи являются показателем того, что среднее содержание кислорода в газе обратной связи, поступающем в катализатор, увеличивается до выхлопа, а оксид азота в катализаторе не может быть уменьшен (химически) в богатом кислородом окружающая среда (бедная смесь). Подводя итог, известно, что помехи сигнала на форме сигнала датчика кислорода с совершенно нормальной системой обратной связи не оказывают очевидного влияния на выхлопные газы или работу двигателя. Небольшое количество беспорядка можно игнорировать, тогда как большое количество беспорядка важно. Это просто показывает, что диагностика – это искусство. Чтобы научиться определять, что является нормальным беспорядком, а что нет, требуется практика, а лучший учитель — это опыт. Лучший способ научиться — наблюдать за формой сигнала датчика кислорода, наблюдая за разным пробегом и разными типами автомобилей. Понимание того, что является нормальным беспорядком, а что ненормальным, очень важно для эффективного ремонта выбросов выхлопных газов и диагностики водительских качеств, и на это стоит потратить время. Для большинства распространенных систем программная форма сигнала имеет огромное значение. Имея опорную форму сигнала датчика кислорода для контролируемой системы, можно определить, какие помехи допустимы и нормальны, а на какие помехи следует обратить внимание. Критерии хорошего засорения: если работа двигателя хорошая, не должно быть утечки вакуума, а содержание углеводородных (HC) соединений и кислорода в выхлопных газах в норме. В этой части эксперимента будет дано как можно больше информации, чтобы понять, что времени и места как раз достаточно, чтобы охватить все темы об этом в этом тренинге.