Почему мы должны изучать сигнал беспорядка на форме волны кислородного датчика?

Это связано с тем, что беспорядок может быть вызван низкой эффективностью сгорания. Пока система подъема не находится в правильном рабочем состоянии, катализатор не может быть точно протестирован. Упадок формы сигнала датчика кислорода может предупредить о снижении производительности каждого цилиндра двигателя. В настоящее время диагноз выхлопных газов является наиболее важным. Потому что он может обнаружить, что эффективность преобразования катализатора уменьшается и снижается характеристика отдельных цилиндров. Сигналы беспорядка также препятствуют нормальной работе контроллера системы управления обратной связью топлива (программа обратной связи в компьютере управления двигателем). «Контроллер системы управления обратной связью» относится к функциональной программной программе (называемой «контроллер обратной связи»), которая представляет собой программу, которая получает сигнал напряжения датчика кислорода и вычисляет правильную немедленную команду управления впрысками топлива или смеси. Как правило, программа контроллера обратной связи не предназначена для эффективного устранения частоты сигналов датчика кислорода, генерируемых из -за аномальной работы системы и команд контроля топлива. Хаотический высокочастотный сигнал колебания может заставить контроллер обратной связи терять точность управления или «ритм обратной связи». Здесь есть несколько эффектов. Во -первых, когда будет затронута точность работы контроллера обратной связи, коэффициент топливной смеси превысит окно катализатора, что повлияет на эффективность работы преобразователя и выбросов выхлопных газов. Во -вторых, производительность двигателя также будет затронута. Беспорядка может быть решающим показателем того, что выхлопной газ неконтролируется в катализаторе. Часто обнаруживается, что когда существует беспорядок, выхлопной газ, попадающий в катализатор, не имеет правильного соотношения воздушного топлива. Очень важно понимать беспорядок на форме волны кислорода для восстановления и диагностики выбросов выхлопных газов. В некоторых случаях беспорядок является очевидным сигналом о том, что эффективность каталитического преобразования снижается, а затем выхлопная излучение превышает стандарт. Кроме того, объяснение беспорядка на форме волны датчика кислорода является ценным инструментом для диагностики производительности двигателя или способности вождения. Беспорядка является признаком дисбаланса в эффективности сжигания от одного цилиндра к другому. Объяснение и понимание беспорядка на форме волны кислородного передатчика также очень важно для эффективного использования восстановления и проверки сигнала кислорода. Захват формы волны датчика кислорода указывает на то, что выхлопные газы изменяются от одного цилиндра на другой несбалансированный или, в частности, более высокое содержание кислорода не получается из отдельных процессов сгорания. Большинство датчиков кислорода могут быстро вернуть отклонение напряжения, производимое каждым процессом сгорания, когда они работают нормально. Чем больше предел сигнала беспорядка, тем больше разность кислородного состава, измеренная из каждого процесса сгорания. Курт, наблюдаемый в различных режимах вождения, не только важен для определения основной причины неспособности испытаний на стационарное и переходного выхлопного газа, но и эффективную основу для диагностики управляемости. Сигнал сигнала датчика кислорода, который образует форму выхлопных сигналов один к одному с пиковым зауном BC в режиме ускорения, является очень важным диагностическим сигналом, потому что это означает, что зажигание не удастся при нагрузке. Как правило, чем больше амплитуда беспорядка. В выхлопном газе больше кислородных датчиков, поэтому беспорядок является признаком того, что среднее содержание кислорода в газе обратной связи, попадающего в катализатор, увеличивается до выхлопного выхлопа, а оксид азота в катализаторе не может быть уменьшен (химически) в богатой кислородной среде (Lean Mixture). Подводя итог, известно, что сигнал беспорядка на форме волны датчика кислорода с полностью нормальной системой обратной связи не оказывает очевидного влияния на производительность выхлопного газа или двигателя. Небольшое количество беспорядка может быть проигнорировано, в то время как большое количество беспорядков важно. Это просто показывает, что диагноз - это искусство. Чтобы научиться судить, что является нормальным беспорядком, а что не требует практики, и лучший учитель - это опыт. Лучший способ научиться - наблюдать за формой волны кислородного датчика от наблюдения за различным пробегом и различными типами автомобилей. Понимание того, что является нормальным беспорядком, и что является ненормальным беспорядком, очень полезно для эффективного восстановления выхлопных выхлопных газов и диагностики способностей вождения, и это стоит потратить время на обучение. Для большинства распространенных систем программная форма волны абсолютно ценна. Наличие опорной формы сигнала датчика кислорода для контролируемой системы может определить, какой беспорядок является допустимым и нормальным, и на какой беспорядок следует обратить внимание. Критериями хорошего беспорядка являются: если производительность двигателя хороша, не должно быть утечки вакуума, а соединения углеводородов (HC) и содержание кислорода в выхлопном газе нормальны. В этой части эксперимента будет предоставлено как можно больше информации, чтобы понять, что в этом обучении достаточно времени и места, чтобы охватить все темы по этому поводу.