Датчик воздушного потока преобразует отстойный воздух в электрический сигнал и отправляет его в электронный блок управления (ECU) в качестве одного из основных сигналов для определения введения топлива. Согласно различным принципам измерения, его можно разделить на четыре типа: датчик воздушного потока вращающегося лопака (Toyota Previa Station Wagon), датчик воздушного потока Carmen (автомобиль Toyota Lexus LS400), выделенный датчик воздушного потока (двигатель VG30E для Nissan Maxima и Volvo B230F Engine для Home -Tianjin Sanfeng Bus Sense SenmaR4.OR4OR4OR4AR4OR4AR4AR4OR4AR4OR4OR4OR4OR4AR4OR4OR SENTIONS SENTIONS SENTION INTERMAINOR INTERSINOR). Первые два - тип потока громкости, а последние два - тип массового потока. В настоящее время существуют в основном два вида датчиков воздушного потока: выделенный датчик воздушного потока и датчик воздушного потока горячей пленки.

1. Отказ компьютерного шнура питания усугубит производительность автомобильного двигателя хуже, а экономика снижается, поэтому шнур питания компьютера должен быть проверен сначала перед заменой автомобильного компьютера. (Шнур питания должен включать в себя заземляющий провод, который должен рассматриваться как полный шнур питания).

2. Если сигнал напряжения датчика кислорода выше, чем стандартное значение, может случиться так, что датчик загрязнен, и во многих случаях он будет богатым воздушным топливом богатым.

3. Если сигнал напряжения датчика кислорода ниже, чем стандартное значение, может случиться так, что датчик вышел из строя, что приведет к интенсивному соотношению воздушного топлива двигателя.

4, при проверке датчика кислорода должен использовать цифровой мультиметр или осциллограф.

5. Если нагреватель датчика кислорода неисправен, он может продлить время работы двигателя с открытым контуром и увеличить расход топлива.

6. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя может проверить его производительность с помощью цифрового счетчика или аналогового счетчика.

7. В схеме ЭСТ некоторых компьютеров внутренний резистор будет управлять при определенной температуре двигателя, чтобы изменить напряжение на датчике. Если напряжение в это время является ненормальным во время измерения, это не означает, что датчик неисправен.

8. Тестирование датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчика температуры воздуха могут использовать одинаковую процедуру работы, но единственное, что следует отметить, это то, что их кривые изменения температуры различны, поэтому при той же температуре не будет сигнала напряжения.

9. Когда дроссельный клапан открыт и проверен сигнал напряжения датчика положения дроссельной заслонки, стабильность датчика может быть проверена вибрацией с соответствующей силой. Этот метод очень эффективен для некоторых разломов виртуального соединения схемы.

10.