Посткислородный датчик

В настоящее время автомобили оборудуются двумя датчиками кислорода: один перед трехкомпонентным катализатором, другой за ним. Функция передней части заключается в определении соотношения воздух-топливо двигателя в различных условиях работы, и в то же время компьютер регулирует количество впрыска топлива и рассчитывает время зажигания в соответствии с этим сигналом. Задние в основном предназначены для проверки работы трехкомпонентного катализатора! Т.е. скорость конверсии катализатора. Важно проверить, нормально ли (хорошо или плохо) работает трехходовой катализатор, сравнивая его с данными переднего датчика кислорода.

введение в состав

Датчик кислорода использует принцип Нернста.

Его основным элементом является пористая керамическая трубка ZrO2, представляющая собой твердый электролит, а две ее стороны спечены пористыми Pt-электродами. При определенной температуре из-за разной концентрации кислорода на обеих сторонах молекулы кислорода на стороне с высокой концентрацией (внутри 4 керамической трубки) адсорбируются на платиновом электроде и объединяются с электронами (4e) с образованием ионов кислорода O2- , что делает электрод положительно заряженным, а ионы O2- мигрируют в сторону с низкой концентрацией кислорода (сторона выхлопных газов) через вакансии ионов кислорода в электролите, что делает электрод отрицательно заряженным, то есть создается разность потенциалов.

Когда соотношение воздух-топливо низкое (богатая смесь), в выхлопных газах меньше кислорода, поэтому за пределами керамической трубки меньше ионов кислорода, образующих электродвижущую силу около 1,0 В;

Когда соотношение воздух-топливо равно 14,7, электродвижущая сила, создаваемая на внутренней и внешней сторонах керамической трубки, составляет 0,4–0,5 В, что является эталонной электродвижущей силой;

Когда соотношение воздух-топливо высокое (бедная смесь), содержание кислорода в выхлопных газах велико, а разница концентраций ионов кислорода внутри и снаружи керамической трубки мала, поэтому электродвижущая сила очень мала и близка к нулю. .

Подогреваемый кислородный датчик:

-Подогреваемый кислородный датчик имеет сильное сопротивление проводу;

- Он меньше зависит от температуры выхлопных газов и может работать как обычно при малой нагрузке и низкой температуре выхлопных газов;

-Быстро введите управление с обратной связью после запуска.