1. Отложение углерода

Из-за плохого сгорания в двигателе на поверхности датчика кислорода образуются нагарные отложения, или в датчик кислорода попадают такие отложения, как масляные пятна или пыль, что препятствует или блокирует доступ наружного воздуха к датчику кислорода, что приводит к Выходной сигнал датчика кислорода неточный, и ЭБУ не может вовремя скорректировать соотношение воздух-топливо. Отложение углерода в основном проявляется в увеличении расхода топлива и очевидном увеличении концентрации выбросов. В это время, если осадок будет удален, он возобновит нормальную работу.

2. Керамическое разрушение датчика кислорода.

Керамика кислородного датчика твердая и хрупкая, она может сломаться и выйти из строя, если по ней постучать твердым предметом или промыть сильным потоком воздуха. Поэтому при обращении следует соблюдать особую осторожность, а проблемы вовремя устранять.

3. Перегорел провод сопротивления нагревателя.

Что касается подогреваемого датчика кислорода, если резистивный провод нагревателя удален, датчику будет трудно достичь нормальной рабочей температуры и потерять свою функцию.

4. Внутренняя цепь датчика кислорода разорвана.

5. Проверка внешнего вида датчика кислорода.

Снимите датчик кислорода с выхлопной трубы и проверьте, не заблокировано ли вентиляционное отверстие на корпусе датчика и не поврежден ли керамический сердечник. Если он поврежден, замените датчик кислорода.

О неисправности можно также судить, наблюдая за цветом наконечника кислородного датчика:

① Светло-серый наконечник: это обычный цвет датчика кислорода;

② Белый наконечник: это вызвано загрязнением кремния, поэтому в это время необходимо заменить датчик кислорода;

③ Коричневый наконечник: вызван загрязнением свинцом. Если серьезно, то кислородный датчик тоже подлежит замене;

④ Черный наконечник: Это вызвано отложениями углерода. После устранения неисправности нагара в двигателе нагар на кислородном датчике может быть удален автоматически.

Основной датчик кислорода включает в себя нагревательный стержень для нагрева циркониевого элемента. Нагревательный стержень управляется компьютером (ЭБУ). Когда воздухозаборник мал (температура выхлопа низкая), ток течет к нагревательному стержню для нагрева датчика, чтобы можно было точно определить концентрацию кислорода.

Платиновые электроды расположены на внутренней и внешней сторонах трубчатого циркониевого элемента (ЗРО2_2). Чтобы защитить платиновые электроды, внешняя сторона двигателя покрыта керамикой, а концентрация кислорода на внутренней стороне выше, чем в атмосфере, а концентрация кислорода на внешней стороне ниже, чем концентрация выхлопных газов автомобиля.