1. Осаждение углерода

Из-за плохого сжигания двигателя отложения углерода образуются на поверхности датчика кислорода, или отложения, такие как пятна масла или пыль, попадают в датчик кислорода, что будет заблокировать или блокировать внешний воздух от въезда в датчик кислорода, что делает выходной сигнал датчика кислорода неточным, а ECU не может исправить до времени в рации воздушного имущества. Осаждение углерода в основном проявляется в увеличении расхода топлива и очевидного увеличения концентрации выбросов. В настоящее время, если осадок будет удален, он возобновит нормальную работу.

2. Керамическая фрагментация датчика кислорода

Керамика датчика кислорода жесткая и хрупкая, и она может сломаться и терпеть неудачу, если она сбита с жестким объектом или промыта сильным потоком воздуха. Поэтому при обращении следует принять особое осторожность, а проблемы должны быть заменены вовремя.

3. Провод сопротивления нагревателя сожжена

Для нагретого датчика кислорода, если провод сопротивления нагревателя абляция, трудно заставить датчик достигать нормальной рабочей температуры и потерять его функцию.

4. Внутренняя цепь датчика кислорода сломана.

5. Инсекция цвета внешнего вида датчика кислорода

Снимите датчик кислорода из выхлопной трубы и проверьте, блокируется ли вентиляционное отверстие на корпусе датчика и повреждено керамическое ядро. Если он поврежден, замените датчик кислорода.

Ошибка также можно судить, наблюдая цвет кончика датчика кислорода:

① Светло -серой кончик: это нормальный цвет датчика кислорода;

② Белый кончик: он вызван загрязнением кремния, а в это время должен быть заменен датчик кислорода;

③ коричневый наконечник: это вызвано загрязнением свинца. Если это серьезно, датчик кислорода также должен быть заменен;

④ Черный наконечник: это вызвано отложением углерода. После устранения разлома отложения углерода двигателя углеродное отложения на датчике кислорода можно удалить автоматически.

Основной датчик кислорода включает нагревательный стержень для нагрева элемента циркония. Нагревательный стержень управляется компьютером (ECU). Когда потребление воздуха мало (температура выхлопа низкая), ток течет к нагревающему стержню, чтобы нагреть датчик, так что концентрация кислорода может быть точно обнаружена.

Платиновые электроды расположены на внутренней и внешней сторонах элемента циркония в форме трубки (Zro2 _ 2). Чтобы защитить платиновые электроды, внешняя сторона двигателя покрыта керамикой, а концентрация кислорода во внутренней стороне выше атмосферы, в то время как концентрация кислорода на внешней стороне ниже концентрации автомобильного выхлопного газа.