Различные типы плохого зажигания, вызывающие заусенцы.

Плохое зажигание, вызванное несбалансированным впрыском форсунок, есть только в двигателях с многоточечным впрыском. Плохое зажигание, вызванное богатой или бедной смесью масла в одном цилиндре, вызвано тем, что каждая форсунка впрыскивает слишком много или слишком мало масла (форсунка засорена или застряла). Когда соотношение воздух-топливо в одном цилиндре или нескольких бензинах превышает опасное, плохое зажигание возникает при соотношении воздух-топливо, превышающем 17:1, а плохое зажигание - при соотношении воздух-топливо ниже 13: 1, что приводит к плохому зажиганию, вызванному несбалансированным впрыском топлива из топливной форсунки. В целом об этом можно судить, исключив возможность плохого зажигания, вызванного системой зажигания, плохого зажигания давления в цилиндрах и утечки вакуума отдельного цилиндра. Несбалансированный впрыск топлива. Автомобильный осциллограф можно использовать для устранения плохого зажигания, вызванного системой самовоспламенения и давлением в цилиндре (для выявления плохого зажигания, вызванного системой зажигания и проблемы динамического баланса давления в цилиндре). Чтобы устранить утечку вакуума, связанную с отдельными цилиндрами, пропан (впускной коллектор, прокладка карбюратора и т. д.) обычно добавляется в область или окружение, где может произойти утечка вакуума, и в то же время, как упоминалось ранее, форма сигнала кислорода Датчик наблюдают с осциллографа до достижения цели. Как правило, если в двигателе с многоточечным впрыском топлива невозможно доказать пропуски зажигания, вызванные типами A, B и C, то можно определить возможность дисбаланса, вызывающего серьезные помехи в форме сигнала датчика кислорода. Правила оценки помех датчика кислорода. Если имеются очевидные помехи в сигнале датчика кислорода, что является ненормальным для оцениваемой системы, это обычно сопровождается повторяющимися и проверяемыми отказами двигателя на холостом ходу (например, детонация в каждом цилиндре). зажигание). Как правило, если помехи очевидны, неисправность двигателя в конечном итоге будет связана с различными пиками формы сигнала, а помехи без очевидной неисправности двигателя нелегко устранить (что в некоторых случаях правильно), то есть, когда отдельные пики на осциллограмме не имеют никакого отношения к неисправности двигателя, устранить ее при ремонте вряд ли удастся. Подводя итог, правило оценки засора таково: если можно сделать вывод об отсутствии утечки вакуума во впускном коллекторе, содержание углеводородов (HC) и кислорода в выхлопных газах нормальное, а скорость вращения или холостой ход двигателя двигатель относительно сбалансирован, тогда беспорядок может быть приемлемым или нормальным.