Различные типы плохого зажигания, которые производят заусенцы.

Плохое зажигание, вызванное несбалансированным инъекцией сопла, находится только в многоточечных инъекционных двигателях. Плохое зажигание, вызванное богатой или худой смесью масла в одном цилиндре, вызвано слишком большим или слишком небольшим маслом, фактически вводимым каждым соплом (сопло заблокировано или застряло). Когда соотношение воздушного топлива смеси с воздушным топливом в одном цилиндре или нескольких бензинах превышает опасность, плохое зажигание происходит, когда соотношение воздушного топлива превышает 17: 1, а плохое воспламенение происходит, когда соотношение воздушного топлива ниже 13: 1, что приводит к плохому зажиганию, вызванному несбалансированным инъекцией топлива от топливного впрыскивания. В целом, это может быть оценено путем исключения возможности плохого зажигания, вызванного системой зажигания, плохого зажигания давления цилиндра и утечки вакуума одного цилиндра. Несбалансированная впрыска топлива. Автомобильный осциллограф может быть использован для устранения плохого зажигания, вызванного системой самопознания и давлением цилиндра (чтобы найти плохое зажигание, вызванное системой зажигания, и проблемой динамического давления баланса цилиндра). Чтобы устранить утечку вакуума, связанную с отдельными цилиндрами, пропан (впускной коллектор, карбюраторная площадка и т. Д.) Обычно добавляется в область или окружение, где может возникнуть утечка вакуума, и в то же время, как упоминалось ранее, сигнал сигнала сигнала датчика кислорода наблюдается из осциллоскапа для достижения цели. Как правило, в многоточечном двигателе впрыскивания топлива, если не может быть доказана пропущенная зажигания, вызванная типами A, B и C, может быть определена возможность дисбаланса, вызывающего серьезный беспорядок в форме волны кислородного датчика. Правила оценки беспорядка датчика кислорода Если есть очевидный беспорядок на сигнале датчика кислорода, который является ненормальным для судейской системы, он обычно сопровождается повторными и проверенными сбоями двигателя при стойке холостого хода (например, стуча в каждом зажигании цилиндра). Как правило, если беспорядок очевиден, ошибка двигателя в конечном итоге будет связана с различными пиками в форме волны, а беспорядок без очевидной ошибки двигателя нелегко исключить (что в некоторых случаях правильно), то есть, когда отдельные пики на форме волны не имеют ничего общего с ошибкой двигателя, это очень маловероятно, что он будет устранен в ремонте. Подводя итог, что правило для оценки беспорядка: если можно сделать вывод о том, что в впускном коллекторе нет утечки вакуума, то содержимое углеводородов (HC) и кислорода в выхлопном газе нормальны, а вращение или скорость холостого хода двигателя относительно сбалансированы, тогда беспорядок может быть приемлемым или нормальным.